天问一号完成第二次轨道中途修正
天问一号轨道修正完成，为什么要进行修正呢？
确保运行轨迹的精确性，保证其能够到达火星。如同现在很多汽车都具有车道保持功能，如果车偏离了自己的车道，就会自动修正方向，让车回到原本的车道上来。 火星探测器的轨道修正与之类似，但不同的是，火星探测器要修正的不仅仅是飞行方向，还有飞行速度等多个变量。而在茫茫太空中，探测器也没有道路标线作为参照物，因此难度很大。 在地火转移轨道飞行过程中，探测器会受到入轨偏差、控制精度偏差等因素影响。由于探测器长时间处于无动力飞行，微小的位置速度误差会逐渐累积和放大，如果不进行修正，将使探测器错过火星，导致“差之毫厘，谬以千里”的严重后果。 “因此执行飞行任务时，需要制定地火转移轨迹中途修正控制策略，包括每次修正的时机、每次修正速度增量大小及速度增量方向。”朱庆华表示，实际任务中，科研人员需要根据中途修正策略完成对应的探测器姿态和轨道控制，确保探测器始终飞行在预定的轨道上。 专家表示，中途轨道修正的关键在于修正时机的选择，以及每次修正的实施精度。科研人员综合考虑当前实际轨迹偏差、导航偏差及推力偏差确定修正时机，同时采用在轨标定技术确保每次中途修正的控制精度。 根据后续计划，“天问一号”探测器还将经历深空机动和数次中途修正，奔火飞行6个多月后抵达火星附近，通过制动被火星引力捕获进入环火轨道，开展着陆火星的准备和科学探测等工作。 “天问一号”由长征五号火箭发射升空，开启火星探测之旅，迈出了我国自主开展行星探测的第一步。相信未来我国对宇宙的探索会更加不断地深入，逐渐揭开宇宙的奥秘。
天问一号最终需要进行几次修正？修正的目的是什么？
天问一号最终大概需要经过4-5次的修正。其实修正的目的很简单，就是为了减少误差，最终使天问一号可以达到火星。从而完成对火星，进行艰难的探测任务。 天问一号虽然是目标很明确，路线也已经规划好了。但是，天问一号毕竟在路花费的时间很长。走过的路途更是，需要用光年来计算。对于这样的路途，天问一号还是可能出现打盹的情况。为了解决潜在的误差，及时的修正就不可缺少。其实对于天问一号的修正，就好比我们在科三中为了完成直线行驶的考试，需要微调方向盘。实践证明，越是有进行轻微的调整，越容易通过考试。对于天问一号也是同样的道理。 一、天问一号已经完成了两次修正天问一号自从发射成功以后，已经在2020年8月2日和2020年9月20日完成了两次修正。从已经完成的修正来看，天问一号的修正方式也是不一样的。 在天问一号第一次修正时，是把探测器的3000N发动机开机工作了20秒钟。而最近一次的修正的过程中，启动的是4台120N发动机。从这两次修正的情况来看，天问一号会依照实际出现的误差大小，而选择进行不同程度的修正量。这样也检验了，不同发动机的性能。 二、天问一号具备的变轨能力天问一号在星空的路途中，不仅需要具备变轨能力，而且需要不同的变轨能力。毕竟，天问一号在太空中需要变轨的也会有很大的差异。 根据公开的信息可知，天问一号为了变轨的需要配备了三种发动机。前两次修正，天问一号已经使用了主发动机，以及中型发动机。这两款发动机也是出色的完成了属于它们的首秀。接下来，天问一号还有一款8台25N的发动机还没有进行工作。我们有理由相信，在接下来的修正过程中，这款最小的发动机也会发挥并验证自己具备的能力。 三、需要进行的修正次数并不固定由于天问一号进行的是我国首次向火星发射探测器的任务，在它的面前是未知的星空。在这片未知的星域内，天文一号需要克服的困难也是未知数。所以我们的科学工作者，也不知道天问一号需要进行几次修正。从实际情况来看，天问一号需要修正的次数不会少于4次。 我们相信，不管天问一号需要进行几次修正，它肯定可以出色的完成相应的任务。 各位天文爱好者，对于上述观点，您有什么不同意见，可以在评论区留下您的宝贵意见。
天问一号为什么要进行中途修正呢？
据专家介绍，现在很多汽车都具有车道保持功能，如果车偏离了自己的车道，就会自动修正方向，让车回到原本的车道上来。火星探测器的轨道修正与之类似，但不同的是火星探测器要修正的不仅仅是飞行方向，还有飞行速度等多个变量。而在茫茫太空中，探测器也没有道路标线作为参照物，因此难度很大。 在地火转移轨道飞行过程中，探测器会受到入轨偏差、控制精度偏差等因素影响。由于探测器长时间处于无动力飞行，微小的位置速度误差会逐渐累积和放大，如果不进行修正，将使探测器错过火星，导致“差之毫厘，谬以千里”的严重后果。 因此执行飞行任务时，需要制定地火转移轨迹中途修正控制策略，包括每次修正的时机、每次修正速度增量大小及速度增量方向。实际任务中，科研人员需要根据中途修正策略完成对应的探测器姿态和轨道控制，确保探测器始终飞行在预定的轨道上。 扩展资料 “天问一号”还将根据需要进行数次轨道修正： “天问一号”在奔赴火星的征途中，还将根据需要进行数次轨道修正。VLBI分系统将每两天对“天问一号”进行测定轨。 在2021年的近火捕获段，VLBI将每天进行测定轨。近火捕获完成后，VLBI继续参加停泊段、离轨着陆段等任务，并对火星车进行定位，同时对环绕器进行精密测定轨，为科学成果的产出提供支持。 参考资料来源：中国西藏新闻网-“天问一号”完成第一次轨道中途修正
天问一号探测任务的成功标志着什么？
在世界航天史上，天问一号不仅在火星上首次留下中国人的印迹，而且首次成功实现了通过一次任务完成火星环绕、着陆和巡视三大目标，充分展现了中国航天人的智慧，标志着我国在行星探测领域跨入世界先进行列。 在天问一号火星探测任务中，中国国家航天局和欧空局、法国国家空间中心、阿根廷空间活动委员会、奥地利研究促进局等4家航天机构通过载荷搭载、测控支持等方式开展了广泛合作，同时中国还正与法国、奥地利、俄罗斯等有关机构，就天问一号火星探测数据的应用合作保持沟通。 同时，为了保证火星探测器在轨卫星安全，近期中国正在与美国国家航天局(NASA)、欧空局开展火星探测器轨道数据交换合作。 火星探测重点将转入科学探测 为开展科学探测，火星车上配备了六种仪器，包括火星车雷达、磁场探测仪、成分探测仪、气象测量仪、多光谱相机和地形相机。其中，表面磁场探测仪将是国际上首次在火星表面进行移动的磁场测量，获得精细尺度的火星磁场信息。 同时，国际上先进的火星车雷达和表面成分探测仪，通过双频段全极化雷达获取火星浅层结构，探测可能的地下水/冰分布；通过激光诱导光谱方式，获取火星表面岩石的化学元素组成。此外，多光谱相机、地形相机和气象测量仪，将感知火星表面环境，测量火星表面温度、气压、风速、风向和声音。 我国首次火星探测任务地面应用系统总设计师刘建军介绍，火星车上配备的6种科学仪器均已开机测试获取探测数据。“我们将围绕水/冰活动、火山活动等关键科学问题，深入认识火星古环境特征和演化，研究古火星的宜居环境。” 以上内容参考 央广网-我国首次火星探测任务取得圆满成功 国家航天局揭秘本次任务突出特点
天问一号探测器由哪些部分组成？
天问一号总重约5吨，由环绕器和着陆巡视组合体两部分组成，着陆巡视组合体包括着陆平台和火星车祝融号两部分，两者都打包装在气动外罩内。环绕器重约3175千克，着陆器重约1585千克，火星车祝融号重约240千克。 火星车计划开展约90个火星日的巡视探测，在此期间，环绕器会停留在通讯中继轨道（近火点265公里、远火点12500公里，周期约8.2个小时），为火星车和地球传递信息和数据。 之后，环绕器会降轨至科学探测轨道（近火点265公里、远火点12000公里），计划在这个轨道上对火星全球展开1个火星年（约2个地球年）的近距离遥感探测，同时可以兼顾火星车的数据通讯。 天问一号探测任务： 天问一号探测任务的三大科学问题： （1）探测火星生命活动信息； （2）火星的演化以及与类地行星的比较研究； （3）探讨火星的长期改造与今后大量移民建立人类第二个栖息地的前景。 天问一号探测的五个科学目标： （1）火星形貌与地质构造特征； （2）火星表面土壤特征与水冰分布； （3）火星表面物质组成； （4）火星大气电离层及表面气候与环境特征； （5）火星物理场与内部结构。 以上内容参考 百度百科－天问一号